18. marts 2010
Tysk bevægelse i modulvogntogs-debatten
Arkivfoto: Scania
En række af de store tyske erhvervsorganisationer, herunder også DTLs tyske søsterorganisation, BGL, har sendt en opfordring til det tyske trafikministerium om de lange modulvogntog. Det er meget vigtigt for danske transportvirksomheder, at især Tyskland åbner op for modulvogntog, mener DTL, der arbejder for at få indført modulvogntog i hele EU.
”Vi ser i Danmark, at modulvogntog er til gavn for hele branchen, der med brug af modulvogntog kan sikre bedre miljø, bedre effektivitet og større trafiksikkerhed,” siger DTLs cheføkonom, Ove Holm.
Den tyske henvendelse går generelt på innovative køretøjskoncepter. Det tillader også en diskussion om vægtgrænser generelt for alle køretøjer, og det hilser DTL velkommen.
DTL har gennem længere tid været i tæt samarbejde med en række andre europæiske brancheorganisationer om en kampagne for modulvogntog på europæisk plan, blandt andet gennem hjemmesiden
www.modularsystem.eu”Gennem DTLs kontakter i Bruxelles til tyske handelskamre, transportkøbere og transportorganisationer har vi længe presset på for at få tyske interesser til at anerkende fordelene ved en modernisering af EUs regler for vægt og dimensioner af køretøjer. Det er derfor fint her med de tyske organisationers henvendelse at kunne konstatere, at denne indsats nu begynder at bære frugt,” siger Ove Holm.
Udover at tilbyde deres deltagelse og ekspertise i forhold til et landsdækkende forsøg med modulvogntog formulerer de tyske organisationer en række krav til køretøjerne. Eksempelvis bør nye såkaldte ”innovative køretøjskoncepter” være tilpasset den eksisterende infrastruktur, belastningen af vejnettet og broer bør forsøges holdt til et minimum, fx ved hjælp af flere aksler, og det skal være muligt at indsætte nye koncepter i kombinerede transporter.
Ved at indføre modulvogntog forventer organisationerne, at det er muligt at opnå store miljø- og brændstofbesparelser, som kan udligne den forventede stigning i godstrafikmængden og de medfølgende stigninger i CO2-emissionerne. Derudover mener organisationerne, at nye køretøjer bør være udstyret med moderne sikkerhedssystemer, såsom førerassistentsystemer, advarselssystemer for vognbaneskift, nødbremsesystemer og ESP.
DTL er enig i, at sikkerhedskravene generelt strammes over tid på alle nye køretøjer, men at det skal ske gennem EU-regulering og ikke ved særregler i de enkelte lande eller på bestemte typer af lastbiler og vogntog. Og denne proces kører hele tiden.
I det danske forsøg med modulvogntog er der allerede ekstra sikkerhedskrav om elektronisk bremsesystem, underkørselssikring på lastbilen og refleksplanke bagpå vogntoget med teksten, ”25 m”.