8. januar 2010
DTL beder justitsministeren se på objektivt straffeansvar
Foto: Per Daugaard. Fra venstre: Erik Østergaard, adm. dir. i DTL, Jørgen Egeskov, formand for DTL og Brian Mikkelsen, justitsminister.
Hvis en chauffør har overholdt køre- hviletidsbestemmelserne, men f.eks. kommer til at fejlbetjene funktionstasterne på den digitale fartskriver, så straffes ikke blot chaufføren, men også hans arbejdsgiver med en stor bøde, fordi arbejdsgiveren ifølge den stramme lovgivning har et såkaldt objektivt straffeansvar.
Det var et af flere punkter, som DTL fredag 8. januar forelagde for justitsminister Brian Mikkelsen på et møde hos DTL i København.
”Det er stort set kun transportbranchen, der er underlagt den type lovgivning, og det er DTL stærkt utilfreds med. Vi anerkender, at der kan være tilfælde, hvor objektivt straffeansvar er rimeligt, fordi en arbejdsgiver kan have presset sin chauffør med økonomisk vinding for øje. Men DTL har i dag på et godt og konstruktivt møde med justitsministeren påpeget en række eksempler på formelle overtrædelser, hvor det efter vores opfattelse er urimeligt med objektivt straffeansvar for vognmanden,” siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard efter mødet.
Også dyretransportørers ansvar for transportegnethed af dyr var på dagsordenen.
”Chaufføren har i praksis det største ansvar for at vurdere, om dyr er i stand til at klare transporten, og dét selv om det er landmanden, der kender dyrene bedst efter lang tids pleje. Vurderes det efterfølgende, at et dyr ikke har været transportegnet, så straffes chauffør og vognmand hårdere end landmanden. DTL mener, at Justitsministeren bør arbejde for en ændring af denne åbenlyse urimelighed, som også hindrer bedre dyrevelfærd. Det bør være den, der kender dyrene bedst, som skal bære hovedansvaret for at vurdere dyrets tilstand,” siger Erik Østergaard.
Håndhævelsen og bødestørrelsen i forbindelse med de nye EU-cabotageregler om 3 ture inden for 7 dage var også et af de emner, DTL tog op med ministeren.
”Forskellene i lønninger og arbejdsvilkår i EU er markante. Derfor er det vigtigt med en effektiv politikontrol, store bøder og et effektivt samarbejde med andre danske myndigheder,” påpeger Erik Østergaard.
Køge Kommunes nyeste tiltag med en forbudszone for lastbiler over 18 tons, hvor DTL har klaget til Rigspolitiet, nåede DTL også at vende med justitsministeren, inden han hastede videre.