14. april 2010
DTL: Betalingsring om København en dårlig ide
Arkivfoto: Per Daugaard
Københavns overborgmester Frank Jensen (S) presser på for at få indført et ”simpelt” betalingsringssystem nu i København. Det skriver Børsen 14. april 2010. Dette simple bompengesystem skal koste 250 mio. kr. i investering, og de årlige driftsomkostninger vil udgøre ikke mindre end 190 mio. kr. om året. De penge kan kun opkræves ét sted – hos bilisterne, herunder transporterhvervet. Det er DTL stærkt utilfreds med.
”Når skatteminister Troels Lund Poulsen (V) i en artikel om roadpricing i Berlingske Tidende afviser mere simple løsninger som f.eks. bompenge med ordene, at det ”bare bliver en fladpandet afgift på transport”, må han have haft Københavns Kommunes planer om at indføre en betalingsring omkring København i tankerne. For Frank Jensen bruger i Børsen-artiklen nogle tilsvarende, simple systemer fra Oslo, London og Stockholm som forbilleder. Men han glemmer at fortælle, at i London går ca. 50 pct. af indtægterne til omkostninger til at drive systemet. I Stockholm er tallet så vidt vides endnu større. Det første år lå omkostningsprocenten i Stockholm på op mod 70 pct. Det er en ekstrem dyr måde at opkræve skat på,” siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.
Han henviser til, at der normalt regnes i promiller, når man taler omkostninger ved skatte- og afgiftsopkrævning.
”Hvis Frank Jensen vil gøre noget hurtigt for at begrænse antallet af biler i København, kan man jo blot sætte parkeringsafgifterne markant op. Og så skulle man i øvrigt se at få færdiggjort ringvejen omkring København ved at anlægge den meget omtalte havnetunnel, der forbinder Lyngbyvejen med motorvejen ved Sjællandsbroen og dermed udgør en østlig pendant til Ring 3, der kan lede gennemkørende trafik uden om byen på en effektiv og miljøvenlig måde,” siger DTL-direktøren.
DTL peger på, at mobilitet er velfærd, at denne velfærd allerede bliver brandbeskattet i dag. For staten opkræver årligt i størrelsesordenen 50 mia. kr. hos de danske bilister og transportvirksomheder i bl.a. benzin-, diesel-, registrerings- og vejbenyttelsesafgifter.
”Af dette gigantiske afgiftsbeløb bliver kun ca. en tredjedel ført tilbage til investeringer i og vedligehold af vejene. Resten går ind i den store statskasse. Og nu pønser Frank Jensen på yderligere beskatning af de københavnske bilister, og de bilister, der dagligt er afhængig af deres bil for at komme til og fra arbejde i byen, og som ikke kan få en hverdag til at fungere uden bilen, fordi det kollektive trafiksystem i det storkøbenhavnske område halter voldsomt bagefter. Derfor er der i mange tilfælde ikke noget reelt alternativ til bilen,” siger Erik Østergaard.