11. september 2008
Verdens bedste trods særregler
Danske svinetransportører fastholder positionen som verdensmestre, hvad angår lav transportdødelighed.
Det meddeler Slagteriernes Forskningsinstitut, der hvert år opgør hvor mange slagtesvin, der omkommer under transport og efterfølgende opstaldning på Danske Slagteriers medlemsvirksomheder.
Resultatet for 2007 viser en dødelighed på 0,07 promille under transport til slagterierne og 0,06 promille i slagtestaldene.
»Vi er glade for verdensmesterskabet. Vi vidste det godt selv, og vi har haft titlen længe, men offentligheden har jo desværre et noget andet syn på os. Det har også præget lovgiverne, der har givet efter for den negative mediefokus på dyretransporterne. Politikerne har indført både klippekortsordning og forhøjede bøder, der gør det sværere for netop de danske transportører« lyder det fra formanden for dyretransportørernes erfa-gruppe under DTL, Ove Broch, Gjern.
De danske særregler har stillet de danske dyretransportører dårligere i konkurrencen med udenlandske transportører, konstaterer Ove Broch, og advarer politikerne mod flere regler. »Vore lovgivere bør derfor være klar over, at dyrevelfærden ofte forringes, når en dansk grisetransportør taber en ordre til en grisebil på udenlandske plader«, siger han.
Laveste dødelighed i 30 år
Transportdødeligheden har nået det laveste niveau i de 30 år, hvor opgørelsen har fundet sted. Undersøgelsens bagmand, seniorkonsulent Leif Christensen fra Slagteriernes Forskningsinstitut, er sikker på, at tallene viser, at Danmark har verdens laveste transportdødelighed for svin. Og den position har de danske transportører haft gennem snart mange år. Baggrunden for den flotte danske position er bl.a. en årelang tradition for at uddanne deres chauffører og vognmænd i tæt samarbejde med Slagteriernes Forskningsinstitut.
Desuden er de danske grisebiler indrettet efter alle kunstens regler - eller nærmere betegnet den håndbog, som blev udarbejdet i et samarbejde mellem transportørerne og slagterierne i 2001. På mange områder er bilerne indrettet efter skrappere krav end EU stiller, bl.a. til ventilation og skridsikre gulve. Og det uddannelseskrav, som EU indførte sidste år, kommer ti år efter, at det var blevet et dansk branchekrav.